四条轨道交通线年底开工 路网密度平均9公里

昨天，通州区运河东大街一派繁忙的建设景象。 首席摄影记者 蔡代征/摄

东西、南北两方向交织的条条道路组成了通州区基本的路网格局，对于通州居民而言，成为北京城市副中心后，家门口的路越修越宽，地铁也通到了家门口。眼看出行越来越方便，可路上跑的车也明显增加了，未来，通州交通会如何？这是很多通州居民最关心的问题之一。昨天，北京城市副中心交通基础设施建设新闻发布会召开，通州将打造以轨道交通为骨干大容量交通系统，市民从轨道交通出来100米就能换乘其他交通方式，平均9公里的路网密度也将远超中心城区。近在眼前的，年底就将有4条轨道交通线开工，提级改造后的京榆旧线也将通车。同时，2017年还将有11项交通项目拟开工。

探访1 九棵树西路通马路　

居民：红绿灯多 车道时宽时窄早晚高峰易堵

久居通州的居民一定都有这样的感慨。市民董女士是个土生土长的通州人，为了离家近，董女士的工作也选在了通州区内，通马路、九棵树西路是她每天上班必经的道路之一。董女士告诉北京晨报记者，通马路与九棵树西路相接，是通州区一条南北向的重要道路，去往台湖、大稿新村、朝阳附近的车辆都可从此经过。“这条路红绿灯比较多，平时相对好走，但早晚高峰车流量大的时候会遭遇堵车。尤其这条路可通向京哈高速、京津高速，所以越往南开，货车也越多，外加车道也越来越窄，所以也就更堵。”董女士表示。

昨天，北京晨报记者驾车前往九棵树西路，其紧邻地铁八通线九棵树站，周边有家乐福超市、高档酒店以及住宅区。据现场居民介绍，平时此路比较好走，但到了节假日或早晚高峰就会比较堵车。董女士称，有时候车辆会一直排到北侧的果园环岛，与广渠路二期、通朝大街驶来的返回通州车辆形成交汇。

规划： 通马路九棵树西路将改建 

昨天，北京晨报记者从市规划国土委了解到，北京城市副中心交通专项规划编制工作已经在紧张进行中了，预计年底将出台初步方案。九棵树西路、通马路道路拥堵情况等是否会有所改善呢？ 

好消息是，北京晨报记者在通州区2017年拟新开工11项交通项目名单中，看到了通马路和九棵树西路的名字。据市交通委相关负责人介绍，明年，包括东六环环球影城立交、京哈高速公路与九德路立交、宋梁路和广渠路快速公交、运河东大街、广渠路东延、通马路改建、九棵树西路、综合客流中心（地铁6号线东小营）、京塘路改建、九德路改建共11个项目拟开工。 

“像是通马路、九棵树西路、运河东大街等道路，预计都是在既有道路的情况下进行优化提升，让通州城区内部的主要交通要道完全打通，满足远期北京城市副中心的出行需求。”该负责人称。另外，通州区内的漷小路改建年内也将实现机动车、非机动车分离，减少货车超载、超限和机非混行造成的安全隐患，形成纵贯通州区的一条南北向重要通道。

探访2 广渠路二期 　

体验：下了广渠路 2公里走了20分钟

刚刚开通不久的广渠路二期可谓造福了不少通州通勤族。“只要上了广渠路，基本车子就能开起来了，我后来也专门走过京通快速，车流量明显减少了，至少不会像以前那样堵成停车场。”市民李先生表示。 

正如李先生所说，广渠路二期开通，让通州和市区之间又多了一条重要的往来通道。不过，北京晨报记者昨天前往现场采访时有市民反映称，自广渠路二期开通后，通朝大街车流量明显增加，早高峰紧邻的南北向马路更是明显拥堵。 

昨天晚高峰时段，北京晨报记者专门驾车体验发现，要想顺利通过全长约2公里左右的通朝大街耗费了20分钟左右的时间。红绿灯密集、车流量大是造成时间延误的重要原因。

规划：广渠路二期东延牵手东六环 

昨天，交通部门透露，广渠路将继续东延，也就是从现在的怡乐西路继续向东沿至东六环，打通城市副中心与北京中心城之间的快速路通道。北京晨报记者了解到，目前广渠路继续东延方案已经基本确定，是继续走高架还是走地下等，交通部门昨日并未透露具体方案。另外，广渠路将开行快速公交BRT线路，方便中心城与城市副中心居民往来交通与通勤需求。

亮点1   

轨道交通换乘 距离控制在100米

除了上述内容，通州交通规划蓝图还有哪些亮点呢？ 

备受关注的地铁7号线东延、8通线南延、17号线和平谷线将在年底开工建设。

北京晨报记者了解到，在城市副中心内将形成TOD模式城市发展格局，即交通枢纽、轨道站点与功能区、居住地高度融合，轨道交通与各类交通方式换乘距离控制在100米左右；各种公共设置紧邻车站，满足市民上下班、办事、购物需求，同时将与绿地、园林、公园、河道紧密结合，通过设施齐全的自行车、步行系统，品质优良的道路空间成为市民休闲、交往的公共空间，大幅提高绿色出行比例。

亮点2   

路网密度达9公里 处处可见林荫道　

城市副中心将继续加密路网，道路网密度预计将达到9公里，这个数据可是远高于目前中心城路网密度。值得一提的是，通州区在加密路网建设的同时将重点提高林荫路、街坊路比例，道路路权将向自行车、行人、公共交通倾斜，打造以步行、自行车出行的宜居城。

亮点3   

以副中心站为核心 打造半小时交通圈　

京津冀交通方面，京秦高速、首都地区环线高速（通州-大兴）将在年内开工，这意味，京津冀地区主要交通断头路将全部被打通。 

其实，对于通州居民，更值得关注的是将落户在通州区潞城镇的北京城市副中心站。不久前，京唐城际环评报告全文公示，几经改动的始发站最终落定在通州区潞城镇。 

交通部门相关负责人表示，该站将使城市副中心与城区快速对接，并使北京城市副中心与东部地区，比如顺义、平谷、亦庄新城，以及两个新机场很好的联系起来，实现与京津冀周边地区的互联互通，打造以北京城市副中心站为核心的半小时交通圈。

也就是说，日后，通州居民去往津冀地区，无需再跑到北京南站、北京西站，从北京城市副中心站出发，乘坐京唐城际，20分钟即可抵达宝坻，30分钟达唐山。 

北京晨报记者 曹晶瑞