昨天起，地铁7、8、15号线和房山线全部车站正式开始试点自助办理购票充值，成为北京地铁首次推行的自助服务线路。北京晨报记者在8号线多个站点看到，自助售票机前均有地铁工作人员和志愿者帮助、指导乘客使用机器自助买票、充值。据了解，未来，本市地铁将研究增加移动支付方式。

多半乘客需要协助

昨天早上，北京晨报记者赶往地铁8号线什刹海站，站内广播不停提示乘客使用自助售票机购票、充值。在A口附近的几台自助售票机前，记者看到，志愿者、工作人员正忙着协助乘客。“比人工窗口排队要快很多，也方便多了。”现场一名乘客表示，平时从人工窗口充值时，最长要排上十几分钟的队，而使用自助售票机则只需不到两分钟时间。“还不太熟练，要是熟悉了，估计更方便吧。”

不过，北京晨报记者观察发现，相当一部分乘客对于自助售票机的操作比较生疏，需要工作人员或志愿者辅助。记者留意到，自助售票机上注明了充值、购票的详尽步骤，乘客可按照提示进行操作。

乘客盼用微信支付

目前购票时，只能使用1元硬币和5元、10元纸币，而充值时必须使用10元、20元、50元、100元面值的纸币，且充值不设找零。如果乘客没有携带零钱，还需到车站售票窗口或找工作人员换零。为此，昨天有不少乘客提出，希望地铁自助售票也增设微信支付等模式。

对此，北京晨报记者了解到，未来，本市地铁将研究增加移动支付方式。比如乘客可以通过手机APP实现购票、支付，然后到站内的机器上扫二维码取票，类似于目前电影票的取票模式。届时，每个地铁均将增加一台专门的取票设备，但此支付方式只是在研究中。

异形卡充值需人工

北京地铁客运营销票务主管蔡宇表示，目前，每个地铁站的自助售票机均在8台以上，但一些线路尤其是远郊线路自助售票系统的使用率基本在30%左右。为了推动乘客自助买票、充值，所以选定4条线路作为试点。如果效果好，才会考虑在更多的线路上推广。

需要提醒乘客的是，目前异型卡充值、新办一卡通卡、一卡通卡退卡，以及单程票、一卡通补票等业务，均不能在自助购票充值机设备上完成，仍需联系车站工作人员办理。另外，在取票时，需要等票完全出完，再掀开自助售票机底部的透明挡板取票，避免票被卡住。

多种充值方式可选

另据一卡通公司相关负责人介绍，乘客使用自助售票机成功充值后，30天内可凭充值凭证，在地铁运营时间内到该站找工作人员换领发票。另外，一卡通公司还推出了多种自助充值方式，乘客通过拉卡拉、缴费易、银行ATM、盈创饮料瓶回收机等自助设备也可完成一卡通卡自助充值，具体自助设备网点可通过“北京市政交通一卡通”微信服务号查询。此外，具备NFC功能的安卓手机用户，可下载“北京一卡通”官方App，进行贴卡充值。 

北京晨报记者了解到，地铁公司已招募平安地铁志愿者300余名，于11月15日至12月31日，在4条自助服务试点线路的重点车站高峰时段进行宣传引导志愿服务。

北京晨报记者 曹晶瑞 文并摄

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1号线八通线或将贯通

北京晨报讯（记者 曹晶瑞）居住在城东尤其是通州的居民近日被一条名为“1号线与八通线将贯通运营”的消息刷爆了朋友圈。昨天，北京晨报记者从北京城建设计发展集团了解到，八通线南延工程初步设计顺利通过评审，正在进行可行性研究。这也意味着，未来，1号线与八通线有望贯通运营，但最快要年底才有定论。

每天乘坐八通线进城区的市民都会在四惠站、四惠东站换乘1号线。为什么不能直接贯通？到底卡在了哪里呢？可能很多乘客都会有这样的疑问。 

北京晨报记者了解到，2003年底，作为地铁1号线的东延长线，八通线开通运营，但其和1号线属于不同年代修建的两条线路。为此，两条线的站台设计、车辆配置以及信号系统等都不同，如果进行贯通运营有难度，需要更改站台、统一车辆、改造信号系统等。

日前，一条“1号线与八通线将贯通运营”的消息传出，昨晚，北京晨报记者向负责八通线南延工程初步设计的北京城建设计发展集团求证此事，其表示，为服务于环球影城，八通线在既有终点站没有预留延伸条件的情况下，对土桥站后线路及车辆段出入线进行改造、拨接，最终顺利实现南延；同时，为提高南延后的运输能力和消除在四惠、四惠东站换乘的安全风险，八通线南延后将与我国第一条地铁线1号线实现贯通运营。该工程规模不大，但复杂程度极高，在国内尚属首例。

北京城建设计发展集团表示，上月底，八通线南延已经召开了初步设计专家评审会，初步设计顺利通过评审，正在进行可行性研究，但严格来讲，1号线和八通线最终是否能够顺利贯通，还没有绝对的定论，最快也要等到年底。

　　按照计划，八通线南延工程将与“一、八贯通”项目同步推进，今年10月完成初步设计评审后，本月还将完成“1号线和八通线贯通”的可研报告。