有效改善西北部地区交通环境  五环内不再有平交铁路道口

昨天，工作人员在清华园站附近测量铁路。 　　北京晨报记者 李木易/摄

前天，建站106年的京张铁路清华园火车站正式关闭，“清华园站”也将成为历史。记者从市住建委获悉，清华园站撤消后，车站的老铁轨被拆除，但站房会继续保留。同时，位于海淀区的铁路平交道口“五道口”将被拆除，北京西北部恼人的交通堵点将打通，有效改善西北部地区的交通环境。

老道口早晚高峰成堵点

“行人车辆请注意，火车就要开过来了。请在栏杆外等候，不要抢行，不要钻栏杆。”从昨天开始，经过五道口的市民再也听不到这里熟悉的高音喇叭播放的录音。虽然道口设施和铁轨尚未拆除，但是已经没有火车通过，车辆、行人通行顺畅。据介绍，1909年，詹天佑主持设计修建了中国人自己的第一条铁路——京张铁路，由于是从北京北站出发的京张铁路第五个道口，“五道口”由此得名。

在附近上班的李先生告诉记者，这里以前过火车的时候就要断路，尤其早晚高峰，排队的车辆至少有二三百米，行人也都“堆”在这里不能通行。据了解，此前五道口在早高峰7点至9点间有10辆列车通过，每辆车通过时，都要断路大概3到4分钟。

随着北京城市的快速发展，“五道口”与“四道口”、“双清路道口”成为北京五环内最后三个铁路平交道口，由于缺少立体交通设施，所有列车通过时仍需要围栏挡住过往车辆行人通行，这三个道口变成了北京西北部恼人的交通堵点。未来，这三个铁路平交道口将全部拆除，恢复道路通行。以后，虽然地名仍然叫“四道口”、“五道口”，但“道口”将不复存在，这里将和“公主坟”、“五棵松”一样，变成一个承载北京沧桑巨变的专有名词。

京张高铁穿本市最大盾构隧道

记者了解到，新建京张高铁采用深挖隧道的方式从地下穿行，这种方法将彻底避免铁路穿行对城市交通的影响，减少对周边居民噪声影响。从西直门到清华东路之间，五环内的老京张轨道将会拆除，其中清华园火车站内的铁轨拆除后腾出场地建盾构井修建隧道。

中铁十四局集团大盾构公司相关负责人告诉记者，清华园隧道总长度5.33公里，沿老京张铁路线掘进，从位于西直门的北京北站引出后，逐渐走入地下，避过了北京北站至清河站这段地面交通最繁忙的路段。与地铁13号线基本平行，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面，之后又下穿北五环沿既有京张线向北行驶。清华园隧道为单洞双线盾构隧道，采用两台直径为12.2米的泥水平衡盾构机施工，这是迄今为止北京最大直径的盾构隧道。

清华园隧道已正式开工

据悉，清华园隧道昨天已正式开工，目前正在进行施工设备调整，以及京张线铁轨道砟、护栏等的拆除工作。预计15天内，拆除工作将全部完成。11月20日隧道开始打桩，11月末，隧道建设工作将全面展开。

预计到2019年底，京张高铁全线通车。未来，北京至张家口乘高铁将实现1小时直达，从而将张家口纳入北京“一小时生活圈”。京张高铁也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车，未来还将延伸通往呼和浩特、包头、兰州。

北京晨报记者 王萍