今天，京张铁路上的清华园站正式“退休”。而有一座更老的清华园火车站，早已隐退多年，如今湮没在了居民区里，变成了出租屋。清华园老火车站由詹天佑主持修建并题写站名，作为京张铁路出京第一站，是中国政府摆脱列强束缚走向现代化的一个重要标志。北京市政协委员万建中表示，应该对清华园老火车站进行复原，并向公众展示，作为后人了解近代史的一个窗口。

探访

昔日地标隐身市井

虽然导航地图上能显示清华园老火车站的位置，但要找到它却并不容易。在成府路与中关村东路交叉路口的西南角，语音导航将北京晨报记者带入一条狭窄的小巷。

导航告知已经到达时，记者却没有看到传说中的老火车站，“再往前走10米就看到了。”一位快递员指点着。记者又走了10米，猛一抬头，蓦然看到斑驳的砖墙里镶着一块白色的匾额，上面几个繁体字“清华园车站”。没想到106岁的清华园老火车站，隐身在一片出租屋里，真有点像一位风烛残年的老人。它默默地蜷缩着身子，毫不起眼，一不留神，眼光就会从它的身上掠过。

灰砖墙里补砌着红砖，断壁残垣都是“旧伤”。如果不是头顶上的匾额，没人会把这座民国风格的残破建筑与老火车站联系起来。海淀区文化委员会设置在墙上的文物标牌明确了它的身份——海淀区文物普查登记项目。在标牌下，还有一张新近张贴的古建筑文物保护告知。

老车站的南北各是一座红砖宿舍楼，一位住了50多年的老居民说，上世纪80年代为了盖北面的宿舍楼，将老车站北侧的两间拆除了，在北侧宿舍楼下，还能找到老车站的地基。“当时盖楼的施工人员，就住到了没拆的老车站站房，后来就没走，成了第一批住户。”居民说，老车站被拆掉一半前，附近的标志性建筑就是这座老车站。打老远过来，就能看到车站前的大槐树。据居民说，老车站原来地势很高，有三层台阶，后来随着原来月台、铁轨的位置都盖上了房子，老车站不再雄伟。

现状

老站房已成出租房

在老车站的四周有几扇铁门，有的挂着大锁。旁边一位租户表示，老车站和周边的平房一样，大多已是出租屋，大约住了四五户人。

前天下午5点多，一位青年女子拎着购物袋回来，打开了匾额正下方的门，她正是住在老车站里的租户之一。室内已看不出老站房的原貌，屋内吊了顶，刷了墙，和普通出租房无异。“我刚住了两三个月，什么都不知道，不知道这个车站的意义。”女子说，她租的房间分里外两间，没法做饭。就在门外的灶台上做饭，之后再把煤气罐搬进屋里。记者注意到，门外单眼灶上方的墙壁，已经结了一层油烟。

随着风吹雨打，老车站也出现了损坏，有的地方的砖风化了，原本匾额周边的红砖的颜色也已淡化。“当年都没这意识，拆了两间，现在想想真是遗憾，宿舍楼往北挪挪不就解决了。”住在附近的老居民都是铁路职工，他们也希望能把老车站好好地保护起来，“最近这半个多月，每天都有人来寻访车站，说明人们还是需要这些历史遗迹的。”在北京晨报记者采访时，前后至少有五十多人到访，或是拍照留念，或是听居民讲车站的旧闻。

追忆

清华园乘火车可进城

老车站旁边是几座铁路职工宿舍楼。如今，楼里的老人还记得车站当年的红火景象。

在上个世纪60年代，每年“国庆”、“五一”一大早，周边的清华大学、清华附中等学校就会组织学生，一起从清华园搭乘火车专列，到城里的北京站，再步行到长安街，参加游行庆典活动。当时，出了清华大学南门，在成府路上向东走出几十米，就是“京包铁路”的“老车道”。再顺着这条老铁道南行百米左右，便可到达清华园车站的站房。

自从京包铁路主线东移到五道口，并在北航西门附近建了新的清华园火车站后，老车站就一直作为货运站保留运营。现在中关村东路一带，当时便是清华园车站的货场。这个货场是为清华大学及附近的“八大学院”运送教学设备和冬季取暖用煤而装卸储运的专用货运站。

身世

比清华大学年长1岁

据公开史料记载，作为京张铁路的一座车站，清华园老车站建于1910年。我国著名铁路工程师詹天佑亲自设计督建了清华园车站，并题写站名。

不过，清华园车站的命名与清华大学没有关系，而是取自附近作为圆明园外延的“清华园”。直到1911年，美国人利用“庚子赔款”， 将中国赔偿银两中一部分返还中国开办教育事业，创办了留美预备班“清华学堂”，这才是清华大学的前身。所以说是先有清华园车站，后有清华大学。

时间到了1949年3月，毛泽东、刘少奇等中共中央领导人，由西柏坡前往北平，从涿县乘坐铁路专列进京，正是在清华园站下车。因此，清华园车站也就成了新政权在北京的起点。1949年开国大典，当时清华园站专门开了一趟“清华专列”，送清华的学生参加典礼。

部门回应

原址保护暂无修缮计划

这座已有百余年历史的清华园车站遗址的产权单位是北京铁路局。根据中国铁路总公司2015年出台的“铁路文物保护管理暂行办法”，铁路不可移动文物由使用单位或管理单位负责日常维护与修缮。不过，北京铁路局相关工作人员表示，目前清华园老车站情况比较复杂，暂时没有修缮计划。

在“铁路文物保护管理暂行办法”中还指出，凡涉及铁路不可移动文物的修缮工程，应由取得文物保护工程资质的单位实施，竣工后要形成完整的工程档案。对铁路文物保护单位进行修缮，还应根据文物保护单位的级别，报相应的文物行政管理部门批准。

清华园老车站被列入海淀区普查登记文物单位，按照文物级别归属于海淀区文物部门管理。海淀区文委相关负责人表示，老车站没有拆除和改造计划，要进行原址保护。根据文物保护法相关要求，老车站不能随便修缮，需要产权单位提出申请，同时委托有资质的设计单位，做出修缮方案。但目前文物部门没有接到产权单位的申请。

委员声音

纳入京张铁路整体保护规划

市政协委员、北京师范大学民俗学与文化人类学研究所所长万建中表示，清华园老车站是中国摆脱列强压迫屈辱的标志，也是北京迈向现代化的一个标志性建筑，应该妥善保存，并做广泛宣传。“现在很多历史，因为当事人过世而慢慢消逝，因此就更突出这种遗留建筑物的重要价值。”

万建中表示，现代化主要的标志就是铁路，“应该尽量恢复原貌，作为一个永久景观供人们瞻仰。”万建中说，现在已经有专家呼吁将京张铁路这条老的铁路进行整体保护，因此可以把清华园车站纳入这条线路的整体保护规划之中。不仅包括车站，整条线路都应该保护起来。

万建中认为，随着高铁等新的铁路线修建，京张铁路的工作将越来越清闲，现在就必须考虑如何保护和继续利用。由于清华园站的产权单位是铁路部门，而文物部门也有管理之责，情况比较复杂。万建中表示，今后在形成提案上交市政协全会后，如果能够成为督办提案，就能够协调各部门参与老车站的文物保护工作。

北京晨报记者

　　王歧丰 文并摄