——记空军西安飞行学院某旅机务大队

祁连雪山脚下，大漠戈壁深处。空军西安飞行学院某旅机务大队已扎根边陲60余载，135批、3000余名飞行学员从这里飞向蓝天。雄鹰翱翔令人仰视，而默默为他们架起天梯的机务兵也创造了令人仰视的历史：先后维护8种机型，保障飞行34万余小时，创造了连续57年无人为责任事故的业绩。 

决不让丝毫风险上天

1959年4月23日，组建不满7年的机务大队，因地面检查疏忽，导致飞机空中出现重大故障，致使飞机坠毁…… 

4月23日，被定为队史教育日。 

“每年新学兵、新干部分到大队，第一课就是讲这次事故。”大队教导员马福新介绍。 

过往的事故，变成了激励一茬茬官兵的“财富”。这个事故说了57年，大队官兵极端负责的工作态度也践行了57年…… 

2013年10月9日，节后开飞准备紧张展开。时任机械技师、二级军士长赵运德，正按照维护规程检查战机。抚摸油门操纵拉杆时，倏地，他眉头一紧。打开手电仔细查看，一条仅有0.1mm、头发丝直径大小的裂纹出现在油门拉杆摇臂上，仿佛一条隐隐可见的铁线虫。 

操纵系统连接着飞机发动机、尾翼等部位，这条裂纹若不及时发现，后果不堪设想。 

“宁可我们辛苦千万遍，决不让飞行员把丝毫风险带上天。”坚守机务维护一线25年，不知排除发现了多少故障和隐患，这名1991年入伍的老机务赵运德的心里始终揣着这个信念。 

“飞行是个系统工程。一只螺钉、一个解刀拧不到位，都可能引发严重后果。”从2012年10月任职起，大队长黄国龙不论飞行日还是机务工作日，总是第一个进场、最后一个退场，用行动昭示着质量、责任、使命的分量。 

“一手托着国家财产，一手托着战友生命。”这一信条，已经融会官兵血脉里，成为一种责任和精神标高，代代相传。 

凭着这份责任，大队先后荣立集体一等功1次、集体二等功2次、集体三等功2次，连续24年被空军评为“优质安全机务大队”。 

学习力就是飞行保障力

一次，该旅整建制换装某新型教练机，上级要求3个月之内形成保障能力。该型飞机首次上高原，发动机“水土不服”，每次启动发出“噗噗”声音，多次尝试后才能启动成功。 

“再难也要啃下这块‘硬骨头’！”大队组成攻关小组，边改装学习边攻克难题，终于总结出“新发动机调整参数，确保试车一次成功”的经验，仅用78天就完成改装任务，成为改装该型飞机时间最短的单位。 

机务二中队副中队长牛定成，是一名“折翼雏鹰”。2011年10月飞高教机时，因身体原因停飞。“不能翱翔蓝天，可以托举雄鹰翱翔。”他果断选择了机务维修，成为该旅历史上第一位停飞学员机械师。白天，他奔波在忙碌的飞行现场，夜里，一遍一遍研究飞机检查路线，躺在床上仍在背记数据。从机械员到机械师，至少要三个月，牛定成不到一个月就机械员单放，当上了机械师。

“只要肯学习，所有的难题都不是问题。”大队特设主任鲁卫福常挂在嘴边的一句话，深深融入官兵的血脉。一段时间，飞机起落架收放系统误告警接连出现。鲁卫福把办公室搬到停机坪。顶着酷暑，拿着电路图对照战机研究两个月，攻克了难题，被官兵们称为“活的电路图”。现在，他成长为空军高层次科技人才、空军装备咨询组专家，带教出60余名技术骨干，技术革新10项。 

“学习力就是飞行保障力”已成为大队官兵的共识，涌现出一大批“法规通”“问不倒”的业务尖子。

机务工作更应该有创新

航空机务从诞生的那一天起，就与探索创新相伴相生。这个大队更是从未停止过研究的步伐，他们建立故障研究攻关小组，定期进行故障会诊，从原理上弄懂研透，在实践中反复验证，每年都有大量研讨文章在学术期刊上发表。 

正如神射手需要校枪一样。飞行员精确打靶也离不开机务人员的地面校靶。以往，一架飞机的校靶需要5到6人协作，反复调整，反复计算，一次校靶常常要1个多小时，费时耗力。 

“能不能找到一个校靶公式？”时任军械主任郑建锋突发灵感。当他提出这个想法时，许多人多少抱持怀疑态度。郑建锋却一头埋进数据的分析研究中，花了半年时间演算，整理上万条数据，计算稿纸摞起来有1米高。最终，当“四点水平”校靶公式新鲜“出炉”时，大家都竖起了大拇指。随后推出的配套快速查询表，更将校靶时间缩短到原来的六分之一。

在机务大队，第一学历有高低、从业时间有长短，但对探索创新的追求却一样充满热忱。 

副大队长戴亮是特招入伍的大学生，他带头研制的“飞机起落架收放信号系统一线检查仪”荣获了学院军事技术研究成果二等奖。他说：“机务工作者更应该是一个研究者、创新者！” 

57年来，大队的人在变、装备在变，但注重挖掘革新、集中攻克难关的做法却始终传承不息，先后完成液压脱胎器、马蹄形螺杆拆卸器等10多项技术革新，摸索总结的“一批飞机、两班人员”“滚动式”保障模式大大提高了装备使用效益。大队先后有100多人被评为专业技术能手，撰写故障研究论文300多篇。 

飞机安全起降，就不觉得苦

机务大队地处祁连山脚下，夏季跑道地表温度最高60℃；冬季最低气温零下30℃；每年七级以上大风日平均40到50天，自然条件非常艰苦。官兵常年露天蹲跪工作，熬酷暑、耐严寒、顶风沙，加上发动机震耳欲聋的轰鸣环境，不少官兵患上了椎间盘突出、颈椎病等职业病。

叶忠清，大队军械分队长。因工作原因，视网膜脱落致左眼永久失明。部队领导想给他安排轻松工作；朋友和家人劝他转业…… 

他翻到了入伍时的日记，“干机务就是吃着风沙就着土，没有坚守哪有战鹰远航！”

“再难也要干下去！”叶忠清把自己当作新兵，和新战士一起训练，重新寻找视角感觉和维修技术。别人练半小时，他就练1小时。大半年下来，战鹰只要从叶忠清手里放飞，大家都很放心。问及苦不苦，叶忠清嘿嘿一笑，“只要看到飞机安全起降，我们就不觉得多艰苦!”

面对艰苦的工作、生活环境，大队一茬茬官兵吃苦不言苦、苦中乐为，年均保障飞行8000余小时，年机务工作日高达200余天，曾先后创下27天不休息、在45℃高温和零下30℃严寒下工作的纪录，安全托举着一架架战鹰高飞远航……

北京晨报通讯员 郭洪波 胡晓宇 杨进

　　北京晨报记者 王歧丰/文  通讯员 刘应华/摄